图片系现场拍摄

运营老本虚构30%。

这是宁德期间国内商用车奇迹部CTO高焕在11月25日的重型商用车系列电板发布会现场给民众算的一笔账。

区别于乘用车，商用车为To B端场景，价钱敏锐性很高。宁德期间在玉龙铜矿宽体矿卡上使用了该系列的电板居品，一周无需充电，由此从简了30%的运营老本。

客岁7月份，宁德期间发布了首个商用车电板品牌——天行。于今，宁德期间照旧接连在物流领域与民众交通领域推出天行L-超充版、长续航版和天行B-客车版。这次推出针对重卡的四个版块电板后，也就意味着宁德期间补上了商用车电板的临了一块拼图。

看成新能源汽车阛阓一个相对遮蔽的阛阓，商用车的电动化自然起步并不晚，但在很长一段时刻里，速率皆远远落伍于乘用车。尤其是重卡阛阓，规模相对较小、插足壁垒高，一直以来皆不是新能源的重心珍摄对象。

宁德期间选拔当下入局，背后有着有余诱东谈主的意义：字据东吴证券数据，国内新能源重卡2023年销量达3.4万辆，同比增长36%，电动化率进步至5.6%。瞻望2024年电动重卡销量有望达7.4万辆，同增116%，渗入率进步至8%-9% 。

千亿阛阓的新趋势

按照能源类型，新能源重卡不错分为三种：纯电能源、燃料电板、羼杂能源。从销量来看，纯电重卡无疑处于把持地位。

字据末端上牌数据，2024年1月-5月新能源重卡累计销售20740辆，纯电动重卡占比94.74%。

自然纯电重卡在快速渗入，但从应用场景来看，比较于柴油车和自然气车，电动重卡的应用场景仍然显得比较窄。

重卡的使用场景分为牵引车（快递物流、主线运输、日用百货、煤炭运输等）、自卸车（城市渣土、矿用自卸、公路自卸等）、载货车（绿通、冷藏、日用等）、专用车（搅动车、泵车、轿运车、危急品运输车等）。

字据东吴证券的论说自大，2023年电动重卡中牵引车销量1.9万辆，占比越过50%。

若思电动重卡迎来风口，那么就需要将电动重卡的使用场景扩大，大概和传统的燃油车等进行阛阓竞争，而不是苟且偷生。

一朝电动重卡应用场景变得越来越平时、更复杂，对大电量电动重卡需求也就越来越多。毕竟，在统一场景和准许的条目下，大电量的纯电重卡储能较多，续航里程更长，能减少电动重卡运营中的补能频次。

此前，电动重卡主流带电量为282kwh和350kwh，对应续航里程为200km—300km，受限于续航里程、民众门径等影响，主要适用于阻滞园区、城市物流等低速场景。

字据最新末端上牌信息，本年1月—5月充电重卡阛阓中，带电量在400kwh以上的充电重卡销量占比为55%，最初本年1月—4月的占比（52.8%）。

而这就需要电板能量密度等关节时间目的的进步以及虚构用户购买大电量电动重卡的门槛。

四个版块，各有侧重

针对重卡的不同使用场景和需求，宁德期间推出了四个版块：超充版、长命命版、长续航版，以及高强度版。从不同版块的称呼中不错透露地看出每款电板的侧重心。

图片系现场拍摄

超充版电板主打补能速率，峰值4C超充才智，15分钟补能70%。重卡的运营老本中中枢一项为工东谈主工资，运营成果为重卡盈利性的蹙迫成分。在矿区运输以及渣土搅动等倒短场景中，使用超充版电板不错大幅裁汰电动重卡充电时刻。

高焕以单边运输30km的渣土车为例，1C标充电板的车辆每天平均跑5趟，但使用天行重型商用车超充版的车辆则不错多跑1-2趟。

长命命版电板适用于重载、中资料等高能耗，需要时常充放电而给电板带来衰减压力的运输场景下。

该款电板领有15年300万公里的寿命，而且同期相沿换电模式，高焕在现场称其为“可充可换可升级、可租可售可回购”。

客岁6月，宁德期间推出了重卡底盘换电惩办决议——骐骥换电，由骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三部分组成。客岁8月，宁德期间首条高速公路重卡换电专线——“宁德厦门主线”崇敬通车。

第三个长续航版电板则具备1000度大电量，续航达到800公里，稳健快递、快运等跨省运输任务。

现时电动重卡续航里程多为200km掌握，探讨运输往复，瞻望主要覆盖半径100km以内的场景。若是思要加多续航就需要加多带电量，但一般来说，带电量加多会加多对应无礼损耗老本，从而收缩电动重卡的经济上风，但天行的长续航版电板在将能量密度提高到220Wh/kg的同期，采用全底盘顶住打算，彭胀载货空间，增厚用户利润。

以年运营里程25万km的重卡为例，传统燃油车每年燃油费为50万元，而使用宁德期间长续航版的重卡每年电费仅为20万元。

高强度版电板是专为工程机械研发，可达成矿卡工况下行驶50万公里不漏液、不走电、不漏气。同期，高强度版还研发了“泰山架构”，使电板体积应用率进步了40%，还达到IP68级别的防水规范，可成功承受水洗冲刷。

当今照旧应用在同力重工、柳工机械、徐工机械、博雷顿、湘电重装、朔方股份、强大期间与临工重机8家工程机械制造商的超20款车型。

字据末端销量数据及新车公告数据统计自大，2024年9月，纯电动（含换电式）重卡电板装车量达到了2515MWh。其中，宁德期间以1702MWh的装车量占据阛阓份额的67.67%。亿纬锂能凭借279.1MWh的装车量紧随自后，阛阓份额达到11.1%。瑞浦兰钧和比亚迪诀别以194.5MWh和151.9MWh的装车量位列第三和第四。

除此除外，三一红象、航天锂电、国轩高科等企业也占有一定的阛阓份额，不外在数目上与前三名比较有一定差距。

当今，电动重卡阛阓竞争方式尚未踏实，各家企业在能耗、故障率等关节目的上的相反将徐徐通晓。同期，车企在电板供应方面的多元化计谋也将握续进行，很昭着，重卡电板阛阓的竞争也日益强烈。

（本文首发于钛媒体App 作家｜韩敬娴 裁剪｜张敏）