跟着智能化进入下半场，昔时高度依赖入口的汽车芯片市集，正在发生改变。

　　近日，“蔚下寰球模子NWM”不绝推送到蔚来ET9、新ES6、新EC6等车型，运行在自研芯片“神玑NX9031”上运行，但刚刚预售的乐谈L90仍搭载的是英伟达Orin X芯片。

　　7月11日，蔚来首创东谈主、董事长、CEO李斌在媒体会上向《中国筹办报》记者暗意，神玑是群众首个车规级5纳米高阶智能驾驶芯片，一运行的产能是有限的，是以在较永劫候内将主要诓骗于蔚来品牌，不会上车乐谈品牌。“乐谈L90选拔英伟达Orin X芯片，一方面在于这款芯片供应量十分富饶；另一方面，此前蔚来大部分车辆皆使用这款芯片，积蓄的数据闭环不错快速让乐谈复用。”

　　记者了解到，汽车诓骗场景极为丰富和复杂，除了产能问题，汽车芯片还有更高的可靠性条件。一款汽车芯片思要进入国际通用汽车供应链认证经常需要2—4年，关系企业广泛濒临研发参预大、回收老本难的逆境。

　　这让国际半导体巨头英特尔也不得禁止臂求生。不久前，英特尔决定徐徐邋遢汽车业务，而这距离其初次参加上海国际车展仅过了两个月。那时，英特尔还发布了第二代AI增强型软件界说汽车系统级芯片（SDV SoC）。

　　汽车芯片国产化或提速

　　时候拨回至2020年，“芯片荒”席卷群众汽车业，也暴披露中国汽车产业的一大短板——芯片高度依赖入口。工业和信息化部数据骄慢，2023年中国汽车产业逾越90%的芯片需从外洋入口，计较和限度类芯片依赖度更高达99%，功率和存储类芯片依赖度达92%。

　　“中国脉土芯片自给率有望提高到30%—35%，但现在汽车芯片自给率仍不及10%，是原土芯片发展的蹙迫机遇。”工信部电子五所元器件与材料考虑院高档副院长罗谈军指出，高端汽车芯片尤其是7纳米及更高制程芯片的量产，仍被外资企业把合手。

　　恰是这场“芯片荒”让中国刚毅到汽车芯片的蹙迫性。2020年运行中国半导体产业加大了参预。这一年，国务院办公厅印发的《新动力汽车产业发展筹办（2021—2035年）》强调，打破车规级芯片为代表的关节技能和产物。

　　记者了解到，汽车芯片大要可分为限度芯片、计较芯片、传感芯片、存储芯片、通讯芯片、安全芯片、功率芯片、驱动芯片、电源芯片和模拟芯片10大类。其中，模拟芯片、功率芯片和传感芯片是2024年中国脉土芯片自给率普及的主力。

　　看成国内模拟芯片“龙头”，苏州纳芯微电子股份有限公司（以下简称“纳芯微”）等于典型代表之一。财报数据骄慢，2022—2024年，纳芯微汽车电子规模收入的复合增长率达到36.4%。2024年，纳芯微来自汽车电子规模收入7亿元，占总收入约36.7%。

　　纳芯微关系负责东谈主在接受记者采访时暗意，国内厂商要收拢车规级芯片国产化的机遇，开采从想象到测试的全过程质地体系；供应链的默契性与老本限度亦然关节，国内厂商需加强与晶圆厂的工艺协同，通过规模化坐褥诽谤老本；此外，镌汰与国际厂商的技能差距并普及产物质价比，仍是行业需要永远攻克的艰辛。

　　“看成国内首批打破车规级认证的模拟芯片厂商，纳芯微已收尾汽车芯片年销量3.62亿颗，涵盖700余款车规产物。”据纳芯微关系负责东谈主先容，寥落在三电系统规模，纳芯微为主驱逆变器、车载充电机（OBC）、电板管束系统（BMS）等提供完满的芯片处置决策。从市集发扬看，公司在汽车芯片规模已构建起多品类拳头产物矩阵。举例，栅极驱动芯片自2020年量产后，累计出货量超9亿颗，其中新动力汽车出货约3亿颗。

　　“这皆得益于中国新动力汽车产业的爆发，以及汽车芯片国产化的加快。电动化和智能化需求，鞭策了对高可靠性模拟芯片的需求增长。纵不雅所有这个词这个词模拟芯片市集，汽车电子规模是增长最快的，规模有望从2024年的371亿元延长至2029年的858亿元。”上述纳芯微负责东谈主感叹谈。

　　自研与贯串攻关旅途选拔

　　越来越多的车企，也在加大对汽车芯片的研发参预。2021年，蔚来便下定决心要自研一款来源进的智能驾驶芯片，“神玑NX9031”因此立项。

　　但在芯片研发过程中，蔚来遭逢了各式挑战。“最惊惧的一次是2023年，在芯片前端想象行将完成的关节时刻，一家蹙迫的相助伙伴一刹决定收尾中国区业务，那时业界好多东谈主合计蔚来芯片表情要失败了。咱们的团队莫得怨天尤东谈主，而是交代了压力，临了不仅扛过难关，举座程度上反而比原野心提前了至少四个月。”李斌回忆谈。

　　“从上车发扬来看，咱们初步收尾了自研芯片的政策野心。”李斌暗意，单颗“神玑NX9031”的性能寥落于四颗英伟达Orin-X，大大普及了蔚来全新车型的安全上限和体验上限。后续，蔚来会将“神玑NX9031”芯单方面向全行业洞开。

　　早在2020年11月，零跑汽车自研的凌芯01智驾芯片便获胜流片。“研发凌芯01就是因为当初市面上莫得可用且好用的智驾芯片，它的性能杰出了那时风头正劲的Mobileye Q4，当先搭载于C11上，累计搭载超30万颗。”7月10日，在零跑全新C11发布会上，零跑汽车首创东谈主、董事长朱江明暗意。

　　相较于造车新势力对持澈底自研，国内传统车企更偏好投资或相助的景观。2016年，祯祥控股集团董事长李书福与时任祯祥汽车考虑院副院长沈子瑜共同创立了亿咖通科技。2018年，亿咖通科技与安谋科技贯串缔造了芯擎科技，专注于智能座舱、自动驾驶、中央处理器等多种芯片的研发。现在，芯擎科技推出的国产7纳米智能座舱芯片“龙鹰一号”已搭载于领克08，安适量产上市。

　　东风汽车则牵头缔造了湖北省车规级芯片转换贯串体。据先容，东风汽车联袂国内芯片想象、制造、封测企业及高校40余家，通过东风汽车百万辆级规模汽车芯片诓骗需求拉动，贯串攻关，量产了首颗国产高性能MCU芯片——DF30。

　　记者了解到，上汽集团也投资了川土微电子、尚阳通、芯驰科技等芯片企业。其中，芯驰科技推出了一系列座舱SoC产物，并被上汽荣威的部分车型接受。

　　高参预下的老本压力

　　由于汽车芯片回本周期十分漫长，就连英特尔也没能比及“得益期”，2025年6月下旬，英特尔在发给职工的一则里面音问中称，将徐徐关闭其汽车业务（Intel Architecture Automotive Group）。

　　“正如斯前布告的，咱们正在再行聚焦政策要点，强化中枢客户端与数据中心产物组合和业务，以知足客户的需求。看成这项野心的一部分，咱们决定徐徐邋遢客户端计较行状部旗下的汽车业务。”关于上述举动，英特尔在发给记者的书面回应中阐释谈。

　　记者珍藏到，英特尔布局汽车业务已久，并参预大批资金。2017年，英特尔斥资150亿好意思元收购了自动驾驶头部公司Mobileye，并将英特尔自动驾驶行状部ADG和Mobileye进行了吞并；2020年，英特尔收购以色列网约车公司Moovit；2024年，英特尔更是在CES（好意思国失掉电子展）高调布告挫折汽车市集。

　　2025年4月，英特尔初次亮相上海国际车展，发布了第二代AI增强型软件界说汽车系统级芯片（SDV SoC），当先在汽车行业推出基于芯粒架构的想象。据悉，比拟上一代产物，生成式和多模态AI性能最高可普及10倍。

　　“现在仅仅野心徐徐邋遢（汽车业务），并不是所有这个词业务就戛然则止了，对客户的既有首肯会确保到手过渡。”英特尔方面强调。

　　为何汽车芯片需要的参预如斯之大？上述纳芯微负责东谈主告诉记者，比拟失掉电子市集，汽车对芯片可靠性、安全性有着更严苛的条件，必须知足AEC-Q100这类严苛措施，认证周期经常长达两年。“举例，咱们的部分产物测试措施达到2000小时。”

　　李斌也暗意，高端SoC芯片参预大、周期长，淌若失败，前期老本会一谈吊水漂。由于复杂度禁止高潮，高端大芯片能流片获胜就是很大的挑战，芯片回片后粗略点亮，也仅是完成了第一步，唯一功能性能测试达标况兼能作念到实在真谛真谛的营业量产，技艺算研发获胜。

　　蔚来如故尝到了自研芯片的甜头。“客岁一辆车搭载四颗英伟达Orin芯片，咱们花了3亿多好意思元。本年一谈换成自研芯片官方，老本大幅诽谤，单车毛利也获取了显赫普及。”李斌强调。