深圳商报·读创客户端记者 黄磊ag九游会官方

近期，大师货运阛阓呈现复杂态势，运价呈现“低位反弹”特征，一边是不绝近三周的举座运价疲软，另一边则是头部船公司MSC、达飞、赫伯罗稀疏密集晓示，将于2025年12月上调多条国际航路的运脚。业内东谈主士指出，本轮加价并非传统兴致兴致上的需求拉动，而是在地缘突破、现象身分与船公司筹画政策共同作用下出现的“淡季加价”场面。

运价低迷三周后反弹 多家船公司集体上调12月运价

阐发11月21日上海出口集装箱运价指数（SCFI），指数连结下落至1393.56点；其中好意思西航路近三周累计下落37.85%，好意思东航路跌幅达30.65%。

一位航运业内东谈主士分析，按照以往规章，12月份系北好意思、欧洲圣诞节及新年假期，会导致货色需求减缓，出货旺季提前终了，北好意思、欧洲线需求会随之放缓，此前运价下滑属平日场面。

但12月亚洲地区，有春节礼品出货需求，区间航路需求转热络，有望缓解北好意思线、欧洲线货量减少带来的压力。尤其本年春节在2月，亚洲需求旺季将从12月不绝到来岁1月。就在阛阓巨额合计运价仍有下探空间时，多家船公司已而开释加价信号。

MSC晓示自2025年12月1日起，将全面上调从远东口岸至北欧、地中海、黑海等地区的运脚：北欧航路20尺柜、40尺柜区分上调至1860好意思元和3100好意思元；黑海航路则区分进步至2850好意思元和3900好意思元。

另一家头部航运企业达飞（CMA CGM）亦晓示，自2025年12月1日至12月14日，将上调从远东到地中海和北非的FAK费率，最高每40尺柜6300好意思元。

马士基方面，则权谋从12月25日起，对从中东与远东至莫桑比克贝拉港的货色征收指标地拥挤费（CFD）；与此同期，自12月1日起，公司将在罗马尼亚康斯坦察南集装箱船埠收取新的“入口熟谙扫描费”，每箱25欧元。

赫伯罗特晓示将提高远东和欧洲之间的FAK费率，自2025年12月1日运转成效。这一疗养适用于20英尺和40英尺干箱和冷藏箱运载的货色，包括高箱。

头部船公司面对加价，使阛阓对12月运价走势的形状度蓦地升高。

地缘突破与现象身分推高成本 船公司借机“控舱抬价”？

为何选拔在临连年底的阶段集体加价？中国企业老本定约副理事长柏文喜在继承深圳商报·读创客户端采访时辰析，本轮加价背后，既有地缘政事与现象变化带来的外部扰动，也有航运公司主动调度舱位、开导利润的筹画政策。

“现实上，这是‘供需失衡+船司政策性调价’共同作用的终结。”他说。领先，红海危险不绝发酵，部分国际航路不得不绕行好望角，航程巨额延长10天以上，胜仗形成可用运力下降和集装箱盘活成果下滑。

其次，巴拿马运河近期不绝干旱实行吃水适度，逐日允许通行的船舶数目权贵下降，部分时刻段仅有32艘船可过闸，通行成果下降进一步挤压大师灵验运力。

此外，好意思国阛阓出现“关税预期”，部分企业提前出货备货，也在短期内拉升了运力需求。

“本年以来航运价钱不绝低迷，船公司的盈利才能受到挤压。在行业高度面对、前十大船公司掌持大师约84%运力的情况下，船司通过减少空班、疗养附加费、重设报价带动价钱上升，是平日的生意活动。”柏文喜说。

或挤压跨境电商圣诞节利润空间

12月本为西洋圣诞季出货岑岭，本轮加价对跨境电商和外贸企业影响几何？“12月本是淡季，但在圣诞礼品出货节点与供给削弱重复下，进一步形成了‘淡季加价’。”柏文喜说。

柏文喜合计，这次加价对“薄利高频”的跨境电商行业冲击尤其显豁：商家成本被动抬升。 部分航路12月涨幅可能逾越40%，利润本就不高的卖家承压显豁。库存风险加大。 运力垂危与口岸拥挤将导致头程物流时效下降，不排斥出现缺货、蔓延发货、客户投诉等情况。此外还可能激发“抢舱潮”。

深圳一货代公司责任主谈主员向记者示意，刻下运价水平还是面对部分船公司的成本线，在圣诞季需求上升、大师运力受限的重复下，西洋航路触底反弹属于平日场面。“提出利润率较低的跨境卖家提前锁舱，不然利润空间至极容易被吞吃。”

运价上升不绝或加重通胀压力 推进供应链疗养

若本轮加价延续至2026年，影响将不啻于航运行业。

柏文喜合计，领先是居品、玩物、家居品等低毛利行业，运脚上升会胜仗带来订单影响。其次，大师供应链可能因此加快疗养。“运价上升会促使部分订单向墨西哥、越南、印尼等地转动。”

此外，航运阛阓参预“高运价常态化”周期：若地缘突破蔼然象问题不绝，航运公司可能保管高运价政策，大师物流成本核心上移 。“运价上升看似是行业活动，但最终传导到花费者端，势必会响应在商品价钱上。”柏文喜说。

柏文喜提出有关企业和卖家提前锁定舱位、优化备货节拍、形状替代航路与国外仓布局ag九游会官方，以犀利概略情味带来的挑战。（图片开头于MSC官网）