记者 翟芳雪   剪辑 高宇雷

用不到一半的价钱买到搭载华为智驾的新动力车，乍一听抵忽地者终点有吸引力。但在当下“以价换量”成为车市主旋律的配景下，华为智驾车型却呈现出一个反直观的快乐：越低廉的车型，销量反而越低。

以5月数据为例，搭载华为智驾系统、售价近50万元的问界M9销量艰涩一万辆；而价钱下探至20万元的智界S7，却月销仅三位数。这种“价钱下行，销量下滑”的背离不仅存在于不同品牌之间，在问界品牌里面也阐明光显。凭据汽车之家统计的近半年销量，问界M9以6.4万辆居首，30万元级的问界M7位列第二，而最低廉的问界M5，销量不及2万辆。

这一趋势在华为另一类“HI阵势”车型中也在延续。售价超35万元的岚图梦念念家销量居高，半年卖出约4万辆；订价在20-25万元之间的阿维塔07卖出2.6万辆；而将华为智驾门槛拉低至16.39万元的深蓝L07，全版块半年销量仅1.6万辆。

当大多数品牌齐在依靠廉价争夺用户时，华为智驾车型却在高价位段卖得更好，越低廉越难卖。以价换量，为何对华为智驾车型失灵？

华为智驾越下千里，越不受接待

在中国新动力市集，15-30万元价钱区间销量畛域浩大。乘联会数据自大，2024年这一价钱段共售出396.1万辆新动力乘用车，是30万元以上市集的三倍。但在这个竞争极其强烈的区间，华为智驾的吸引力却反而变弱了。

一方面，这一价钱段聚集了无数强有劲的竞争敌手：“性价比之选”比亚迪秦系列月销近6万辆，小米SU7月销近3万辆仍供不应求，特斯拉Model Y保持大众起先……这让“华为智驾”时候的光环在价钱敏锐的忽地群体眼前显得不再凸起。

另一方面，中国忽地者对“智能赞成驾驶”自然有兴致，但越来越不肯为其单独付费。《麦肯锡中国2024汽车忽地者瞻念察》自大，尽管对赞成驾驶功能的兴致进步，但本旨特等付费的比例比旧年着落了8个百分点。

即使本旨付费，忽地者的接纳价钱也光显下滑：自动停车一次性选装的价钱意愿着落10%，年度订阅的价钱意愿着落21%；在高速、城市高架、城市说念路等使用场景中，大部分智驾功能的意愿金额齐不才降。

酿成这种趋势的关节在于主流车企的“免顾虑智”闇练。麦肯锡指出，越来越多起先品牌领受“硬件随车购买+软件免费使用”的订价计策，变嫌了用户预期。忽地者逐步俗例于“买车就送智驾”，对单独付费产生自然抵拒。

在此配景下，华为智驾高阶版3.6万元的选装订价显得悔怨失容。小鹏曾试图对其XNGP系统收费，从2022年的2.8万元降到2.2万元，最终仍是聘任免费援救。理念念、比亚迪等也将“智驾免费送”看成标配卖点。

一些搭载华为智驾的车型自然不只独收费，但将用度计入整车订价中。举例深蓝S07搭载华为智驾基础版要比庸俗智驾贵约1万元，阿维塔07高阶华为智驾版比基础版贵约2万元。这种“隐性涨价”对价钱敏锐东说念主群而言反而愈加“劝退”。

“搭载华为智驾拉高了价钱，反而谢绝了深蓝的销量。”曾在深蓝汽车作念销售责任的季明（假名）告诉电厂。

他觉得，目下市面上能上车的智能赞成驾驶功能其实大同小异，忽地者对其中的互异感知并不光显，加上了“华为”的名头，价钱上去了，但对大多数深蓝的忽地群体而言并不需要。“10多万的预算，便是特斯拉的FSD又有什么用，这个阶段的客户大部分酌量的是价钱。”

数据也印证了这少许。凭据汽车之流派据，近半年以来销量最佳的深蓝车型是售价11.99万至14.59万元、未搭载华为智驾的S05，累计售出4.6万辆。而部分版块搭载华为智驾的S07，起售价进步4万元，销量比S05少近1万辆。

刚刚在5月底上市的深蓝S09更为典型：全版块搭载华为智驾系统，售价接近翻倍，周销量不到S05的一半。深蓝以致在发布初期因车机推送S09的告白激励用户起火，可见其推动销售已十分遑急。

季明也指出，深蓝销量受限，还与“价钱反复”相干。深蓝早期打出“遗民轿跑”标语，但后续订价波动大，销售端承压：“价钱变动太快，客户系念买贵了，销售也怕扯皮。”

行将上市的鸿蒙智行新品牌“尚界”，据多家媒体报说念，首款车定位在15-25万元之间，试图打入中廉价位市集。但面对一个对“华为智驾”敏锐度低、对价钱异常敏锐的忽地东说念主群，尚界若仍以智驾为主要卖点，或将濒临更大的市集挑战。

“华为车”的光环大于“华为智驾”

尽管智界、享界、尊界先后亮相，鸿蒙智行的销量主力依旧紧紧掌执在问界手中。

据鸿蒙智行官方数据，5月，鸿蒙智行全系委用新车4.45万辆，其中问界委用超3.66万辆，占比高达82.3%。其中销量破万的仅有问界M9和问界M8，两款车型的热卖也让千里寂两个月的鸿蒙智行重启了月销战报。

忽地者的反应是问界之是以能脱颖而出，不仅仅踩中风口，更因为它在忽地者眼中，是名副其实的“华为车”。这种品牌认可远远卓绝对某项智能功能的感知。

“电动汽车用户定约”对150位问界M8用户的调研自大：70.7%的用户齐领有至少一台华为手机，82%的用户对华为品牌齐很了解；华为品牌对26.7%的用户下单问界M8有决定性影响，对47.3%的用户下单有较大影响。

不少问界车主以致会主动将尾部“赛力斯”鲜艳抠掉，贴上“HUAWEI”车标，称“这么才有灵魂”。限制2025年6月，淘宝平台“华为车标”热销商品多注明适用于问界系列，累计销量已超6000件，自大出忽地者主动认领“华为车主”的倾向。

据《杰兰路2024年度上半年新动力汽车品牌健康度盘考》，问界的品牌闻明度卓绝90%，而智界、享界等系列与“华为”标签的绑定进度偏弱，远不具备同等辨识度。

问界的“华为属性”，不仅来自忽地者的理解，也来自资源的歪斜。

2023年，问界的1000多个销售网点中，有200多家用户中心由赛力斯成就，其余900多家体验中心由华为原有手机渠说念纠正而成。在营销上，问界不仅屡次出目下华为春秋季发布会首要位置，以致在手机新品发布会上也被连接“带货”。

此外，华为深度参与问界的居品方针、整车开荒、供应链处理、品控、制造、销售、品牌乃至售后等全链条，使问界的“含华量”远超其他智选车。

比较之下，智界的发展旅途光显侘傺。旧年多家媒体报说念称，奇瑞与华为在主导权上存在博弈，影响技俩鼓励，华为以致不掌执智界的排产方针。智界S7上市不到一个月，奇瑞便推出平台、定位、缱绻高度一样的星纪元ES，被视为“别辟门户”。

问界与其它“界”销量的浩大互异一定进度展自大，在忽地者视角，“华为智驾”的光环远弱于“华为车”标签的遵守，这在其他华为妥洽车型中也有体现。

举例，深蓝汽车销量最高的是未搭载华为智驾的S05，而非全华为智驾的S09；阿维塔最畅销的是提供基础/高阶华为智驾选装的阿维塔07，而非标配高阶智驾的阿维塔12。这标明，“华为智驾”虽被强调，但对“非华为切身造车”的加成较为有限。

华为也在尝试均衡鸿蒙智行的里面资源。举例4月上海车展，问界孤独设展，鸿蒙智行展台则主要展示其他系列。在营销端，本年余承东的微博中，“问界”“智界”“享界”“尊界”的说起次数分离为17次、22次、16次和14次，差距正在镇静。

但从销量、理解、忽地行径等层面来看ag九游会官网，鸿蒙智行的其他四“界”念念要获取销量的攀升，贴紧“华为车”的标签，也许比强调“华为智驾”的先进灵验得多。