莫得始终的一又友官方，也莫得始终的敌东说念主。

4 月 10 日，欧盟委员会秘书与中国达成重要共鸣，两边将启动以"最低入口价钱"机制替代现行对华电动汽车关税的谈判。

这一突破性阐扬记号着还不到半年的买卖争端如斯之快就出现了实质性纵欲，中欧电动汽车买卖看重破冰。

2024 年 8 月，欧盟便在面对中国电动车的强势崛起时，启动了对中国电动车的反补贴考察，并建议加征关税的筹谋。

客岁 10 月，欧盟主动挑起针对中国电动汽车的买卖战，决定在已收取 10% 关税的基础上再对中国出口至欧盟的电动汽车征收反补贴税（骨子上是关税），除了特斯拉只加征较低的 7.8% 外，比亚迪被加征 17%、幽静加征 18.8%、上汽加征 35.3%，其他参与考察但未被单独抽样的品牌加征 20.7%。

绝大部分中国电动汽车干涉欧盟商场时会被征收 27% 至 45.3% 的高额关税。

从底层逻辑上看，欧洲从心底是不肯意触这个霉头的，对华关税更像是给好意思国民主党的投名状。彼时偶合拜登政府在朝末期，主打一个东说念主走茶不凉，给你拜登临了一个顺眼。

如若民主党得手竞选，那就见风使舵，陆续唯华盛顿唯命是听。如若得手的是特朗普，那实时调遣也来得及，天然这种情况在阿谁时刻看来但愿不大，但事情老是朝着墨菲的标的去了。

特朗普上台，欧盟径直被摆上了餐桌。照旧那些和民主党的你侬我侬以及绝不动摇在通宵之间就无影无踪了。

特朗普全球性质无永别的关税妙技天然冲着东大来的，但枪弹的第一枪射在了欧盟的脑门子上。

汽车是欧盟的支抓产业，尤其对德国、法国这么的欧盟最大经济体更为重要，每年创造多数税收与服务岗亭，是当地经济的基石。

受好意思国总统特朗普秘书提高入口汽车关税政策影响，奥迪从 4 月 2 日起，暂停向好意思国经销商委用新分娩车辆。

通常因为好意思国增多关税，领有玛莎拉蒂、Jeep 等 14 个品牌的全球第四大车企—— Stellantis 短暂秘书撤回 900 名好意思国工东说念主，关闭加拿大和墨西哥两家工场，北好意思分娩线堕入瘫痪。

捷豹路虎汽车集团也接收垂死应付循序，暗示将暂停向好意思国商场出口车辆。好意思国事捷豹路虎全球最大的单一商场，每年对好意思出口新车高达 10 万辆汽车，占其全球总销量的四分之一。

别说欧盟，光德国天下、梅赛德斯 - 飞奔和良马三个集团，就占欧盟对好意思汽车出口的 73%。

良马集团董事长都普策曾劝诫称，"若过度征收关税，会给统共商场参与者带来负面螺旋。这个游戏莫得赢家。"据预测，泰西的买卖冲突将使良马本年耗损 10 亿好意思元。

欧盟眼瞅着地点不合，照旧随着好意思国作念的那些小妙技也不得不在压力下开动打脸。半年的关税之争说停就停，不仅要罢手矛盾还要加大结合。

4 月 8 日，特朗普对华加征关税后不久，欧盟委员会主席冯德莱恩与中方官员通了电话。11 日，欧洲理事会发言东说念主阐发，下一届中欧峰会时候正在和解，预测将于 7 月举行。

值得扫视的是，欧盟委员会主席冯德莱恩与欧洲理事会主席科斯塔携手访华，是自 2023 年中欧买卖摩擦堕入低谷后的初度高层会晤。

并且这次峰会选址就在中国而非传统的轮值国，不仅冲突了中欧峰会的老例，更折射出欧盟在多重危急下对重塑对华关系的膺惩需求。

惟有需求够多，不远千里也要星夜赶来。

这场被外界称为"破冰之旅"的拜访，既是欧洲在中好意思博弈中寻求计策自主的重要一步，亦然全球规律重构进度中的重要节点。

罢手电动车关税，等于欧盟所开释出的一大友好信号。

从字面归拢上看，欧盟还不是准备敲锣打饱读、管待中国电动汽车干涉商场了，骨子上依旧要杀青，仅仅具体格式轻柔了些、杀青力度上小了些。

但"最低入口价钱"机制的谈判空间就大了起来，这么的杀青也险些演酿成了激动后续结合的筹码。

惟有欧盟在其他方面的利益诉求奢华多，这个最低入口价钱不错低到忽略不计。咫尺，这个限价在 3.5 万欧 -4 万欧之间浮动，还有进一步镌汰的可能性。

要知说念在欧洲，一辆天下 ID.3 就要 2.3 万欧元，折合东说念主民币近 20 万元。如若莫得相应杀青，11.98 万元的比亚迪秦 L EV 险些能横扫商场。不仅欧洲电动汽车产业崩了，甚而传统燃油车，也将濒临紧要冲击。

2023 年 12 月，比亚迪就秘书在匈牙利赛格德市确立新动力乘用车分娩基地，预测本年年底将看重投产。客岁 9 月，比亚迪秘书将在土耳其建立一个年产能达 15 万辆汽车的分娩本事，并确立一个研发中心。

本年 3 月初，比亚迪推行副总裁李柯再次暗示，正议论在异日两年内建立匈牙利、土耳其除外的第三家工场来服务欧洲商场。

奇瑞汽车通常于客岁 4 月秘书与西班牙汽车公司 Ebro-EV Motors 成立搭伙企业，接办位于巴塞罗那的原日产工场并分娩奇瑞 Omoda 5 纯电和燃油版汽车，预测 2027 年产能可爬升至 5 万辆。

得手被 Stellantis 集团看中入股的零跑汽车，更是在前者的助力下积极进军欧洲。咫尺，Stellantis 集团议论珍藏大利米拉菲奥里工场为零跑汽车分娩纯电动汽车，预测年产量可达 15 万辆，最早可能在 2026 年或 2027 年投产。

岂论是关税如故限价操作，都不可起义中国车企进军欧洲商场的脚步。甚而，中国车企也在逐渐成为欧洲商场中涌动波浪的鲶鱼。

德国汽车工业协会主席穆勒也在第一时候对中欧再次激动谈判暗示接待："欧盟对中国电动汽车的关税在往时和当今都是虚伪的。重启谈判是个好信号。岂论刻下全球发展奈何，必须酌量奈何减少海外买卖中的阻难和诬蔑，而不是建立新的阻难"。

这场买卖博弈的较量，实则是全球产业规则制定权的争夺。中国车企正阅历从"追逐者"到 "行业界说者"的蜕变。

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