本年真人，传统大厂让”全民智驾“成为了行业主旋律，比亚迪、奇瑞等传统大厂接踵动手，像极了直播间里卖力吆喝的主播：“家东谈主们点少量关怀，我帮你们把享受智驾的门槛打下来了。”

但到五菱这昭彰不一样，毕竟五菱依然把开上汽车的门槛打下来了，群众齐知谈五菱的标语是“东谈主民需要什么，五菱就造什么”。

那东谈主民需要智驾吗？

五菱此前的思法是：需要，但没那么需要。

是以，之前是五菱旗下的宝骏品牌承担着“智驾提高”的重负，接踵推出了宝骏云朵、宝骏云海等复古智驾功能的车型，但基本齐停留在高速领航、城区顾忌领航以及智能泊车的阶段。

干涉2025年，不论车主对于智驾的需求是真实假，但车企哪里，莫得标配智驾依然快没主张上桌吃饭了。

五菱也不依稀，承接把友商昔日半年的PPT浓缩在了一场发布会里：“车位到车位”、“高算力”、“激光雷达”、“L3架构”、“明确分级的智驾系统”通通端上了桌。

上汽通用五菱在昨晚的技巧进化日步履上，发布了灵眸智驾技巧矩阵，覆盖基础版、步调版、进阶版和旗舰版四个版块。

基本版就不作念过多先容了，主淌若自顺应巡航、自动紧迫制动、前碰撞预警、车谈偏离补助、等基础ADAS功能。

步调版接收96TOPS算力和7V+1R+12U感知硬件，复古高速领航、智能泊车、城市顾忌领航等功能。

当今作念城市顾忌领航功能的车型不算多，主淌若和卓驭协作的品牌会搭载此项功能：

驾驶员手动开过一条道路并顾忌，接下来该道路上就大约完毕自主领航，应酬来去通勤照旧很便捷的。

高速领航和自动泊车功能就是各家主打“全民智驾”的企业齐会搭载的了，何况初学级车型价位一个比一个低。

比如全系搭载庞杂智驾的中大型车吉祥星河E8出发智驾版售价仅14.98万，而比亚迪和奇瑞更是把A00级别车型齐拉上阵线，复古高速领航的比亚迪海鸥智驾版解放版 7.88万；

奇瑞在前不久还推出了抢先订购价6.59万的小蚂蚁智驾版，是咫尺搭载领航决策的最廉价车型。

五菱选的赛谈和以上敌手并不打破：宝骏品牌标配高速领航的车型宝骏云海早就拜托，10.98万起的价钱在紧凑型车市集当中也能靠智驾独具上风。

进阶版搭载高通骁龙8650智驾芯片，具备200TOPS算力，兼容7V+1R+12U和10V+3R+1L+12U两套感知决策，也就是分为有无激光雷达的两个版块。

进阶版最大特征虽然是复古城市领航，五菱还很是强调了这是一段式端到端“车位到车位”级无图城区领航补助。

首搭此决策的宝骏享境600km豪华版售价15.58万，价钱相对秀好意思可是竞争敌手也不少。

比如带领价15.58万的小鹏MONA M03 580超长续航Max版、带领价16.98万的红旗天工05 高阶智驾优选版、带领价15.58万的埃安RT 520激光雷达版、以及价钱贵不贵全看租不租电的乐谈L60等等，齐不错完毕城区领航，给了群众不少选拔。

虽然，五菱还另有底牌，除了新增“车位到车位”级无图城区领航补助除外，还有以下3大亮点：

第一个是代客泊车功能。

比如宝骏享境复古的“云霄舆图”和“漫游探索车位”。

“云霄舆图”覆盖世界20多个城市的热点泊车场，即使是初度去某有图泊车场，系统也会意志这个泊车场，车主不错提前选好车位智能泊入。

当发现方针车位被占时，“漫游探索车位”可自动扫数寻找并泊入空车位。

第二个是它复古前向0-130km/h全速AEB、0-10km/h倒车AEB。

第三个是油门防误踩。也就是当碰到进犯物时，驾驶员垂危踩油门，系统会触发AEB刹停。

看过咱们《超等开箱》主动安全篇的一又友就会发现，实测中能完毕高速、倒车以及油门防误踩的车型其实并不算多，真能作念到130km/h的品牌依然一敌手就数得过来。

而倒车AEB以及油门防误踩的功能，基本只在理思以及华为协作车型比如阿维塔、问界等车上才搭载。

从数据上看，五菱夸我方一句同级最强还真不外分。

另外，上汽通用五菱智驾网联首席技巧官林智桂在技巧会后的访谒步调还走漏了：SGMW的智驾道路是强视觉、强感知、轻舆图和精算力，没说只作念纯视觉。

进阶版依然带有激光雷达，但就安全问题还在调试中，车位到到位的功能将通过OTA完毕，旗舰版也将配备有激光雷达。

旗舰版相对来说就更机要了，它算力高达500TOPS，接收10V+1R+1L+12U激目套装，复古L3架构级安全框架和全场景高等智驾领航，可交融语音收尾和学习驾驶立场。

不外五菱官方不仅莫得走漏搭载车型筹划，在技巧会后的访谒步调被问到是500TOPS的算力是由1颗芯片照旧2颗芯片复古，只回应到：齐有可能。

除了针对家用乘用车范围的决策，五菱还提议了商用车安全智驾提高决策，针对有东谈主驾驶和无东谈主物流两大商用场景。

信息相似泄漏未几，咫尺来看，主淌若为有东谈主场景了配上了AEB以及预警等主动安全。

总得来说，五菱赶在上海车展前，给群众请教了一下在智能化方面的功课。

在后头的群访步调中，五菱高管们也并未遮盖近期对于智驾的安全事故。

他们暗意，公众对智能驾驶仍需愈加感性和明晰的领略，车企在宣传时也应保合手克制，瞻仰并看护这一贫瘠贵重的技巧最初。

咫尺的智能驾驶并非全能，仍存在短板和技巧瓶颈。在居品策动上，他们更倾向于完毕“东谈主机共驾”的理念；

即等于在“车位到车位”这类诈欺场景下，官方也明确暗意不但愿将其包装成悉数自动驾驶，其试验仍属于高阶补助驾驶系统。

严慎和克制，是五菱濒临智驾的立场，亦然此次发布会的主题，就像五菱我方说的：“今天的补助驾驶不是替你驾驶真人，而是护你玉成。”