由于职责属性的原因，实质上笔者家中车的数目不算少，不断地更替，现在独一留住的一台日系车即是马自达；不外天下可能没料想的是，在如今新动力家具十分丰富的2025年官方，笔者初度买单的车型依旧起原于马自达品牌。

敬佩了解马自达这个品牌或者说了解日系车型阛阓的网友都仍是猜到了，笔者下订的恰是马自达在年头上海车张开启预售的马自达EZ-60。知谈天下心中猜疑，主流家具这样多，为什么非要选拔一款看似“小众”或者说略显小众品牌的新动力家具呢？

实质上，对于马自达EZ-60所谓的“小众”，在笔者看来更多则是马自达这个品牌的过火，是对于操控、对于性能的过火，除此除外，如今笔者看到的更多则是“主流”，况兼是“实真实在的主流”。

何为“主流”？

电气化期间背后的汽车阛阓，智能化、科技感那皆备占据新动力耗尽者心中的主导位置。马自达EZ-60车内搭载一块26.45英寸的悬浮式一体大屏，天下珍摄的是笔者这里并未遴选“双联屏”这一描写词，那是因为新车车内这块“同级最薄、边框最窄”的大屏确切是莫得拼缝的一块举座。

新车将这块一体屏置于车内中央以及副驾前线，从而餍足驾驶者对于车内信息的了解以及车内功能的使用，同期也不错更好的兼顾车内乘客出行时的文娱属性。

是的，新车并未配备传统液晶姿首，但为了驾驶安全以及车辆新车的实时梭巡，马自达EZ-60在主驾前线搭配了最大画幅达100英寸的“裸眼3D HUD”。比拟天下常见的HUD，新车所搭载的这套“黑科技”不仅投射更为昭着，同期还能有用牺牲反光等情况的出现，车辆信息、导航教训一目了然，带来更为安全的驾驶环境；更主要的是这套“黑科技”还具有眼球随动功能，遍地随时将“一手信息”送到驾驶者眼底，听着是不是“略显夸张”？

虽然这并非“花样货”，新车内置4纳米车规级芯片，不管是耐高温性、抗滚动性照旧举座舒服性，它的发达不错说十分舒服，况兼对于复杂提示的搞定以及反应速率，那也领有更好的冗余。

这样看来智能化没问题了，但对于笔者这样上有老下有小的家庭用户来说，车内东谈主员的安全，才是选车的主导身分。

马自达EZ-60车身遴选7横5纵的高强度铠甲笼式车身，车身高强度钢材占比86.5%；全系标配9气囊，包括远端气囊，这在同级家具中的确不为多见；大致天下不行结实这些数字的含义，但是天下要知谈它但是同期妥当C-NCAP、E-NCAP、C-IASI三大安全法式，况兼同期餍足中欧双安全法式就够了。

虽然，算作一个自命的“颜值控”以及“性能控”，算作我我方的代步车，那一定要颜值够劲、性能够强才不错。

对于外不雅狡计，确切不错说马自达从没让我失望。新车依旧遴选眷属式“魂动好意思学”狡计作风，是非的“主意”合营畅通灯带、夸张的进气口狡计，“清爽直味扑鼻”；极具速率感和张力感的肩线哄骗，仿佛肤浅的几笔就勾画出一个动感十足的整车综合；短前悬、高车身的狡计合营上21英寸五幅花瓣轮毂，勾通车身多风谈狡计，这份清爽好意思学在笔者看来马自达是“玩领会”了，虽然对于狡计，永远存在“见仁见智”的条目，是以这仅代表笔者个东谈主不雅点。

临了说说性能，实质上对于如今的电动车，“快”敬佩是天下公认的，但要我来说，性能不单是是跑的快，更要操控顺遂，这也就是马自达弥远过火的“东谈主马合一”。

新车悬架交融了欧洲匹配念念路，提高后轮外倾刚度，有用提高后轴舒服性；同期通过马自达特有的悬架/转向匹配，方针盘阻尼可随操作速率进行休养，使得举座转向手感更为可控，况兼驾驶体验愈加精确。

同期新车还搭载一语气可变阻尼悬架，提供法式和清爽两种模式，能够终了毫秒级反应，精确识别路况，从而实时蜿蜒减震器阻尼，从而终了操控与惬意的兼得；更主要的是它还针对我们中国阛阓诞生更为妥当我们国东谈主的“坐姿”，最猛过程上施展出驾驶者自我均衡才智，减少体格踟蹰，更好地驾控车辆。

写在临了：

实质上说了这样多，并不是想抒发马自达EZ-60有多好，而是我个东谈主选拔订车的信得过原因。我知谈对于马自达这个品牌，现在许多耗尽者照旧带有一定的“怀疑”与抵赖，但至少马自达的车开起来皆备离不开俩字“好开”，这大致亦然EZ-60开启预售于今小订超3.2万辆的主要原因，对于马自达的“过火”，照旧成绩了许多车友的结实与恭候。

校对 庄武官方