官方

昆季们，真不是我给大家贩卖狂躁。

最近这会儿，你买新势力可能厂家跑路，买传统品牌可能四男儿店跑路。甚而在 BBA 的展厅内部，指不定就放着一辆问界 M9 或者智界 S7 。

你本来是去买奥迪的，终末买致密一辆鸿蒙智行。。。

不是，现时这些传统品牌齐成这样了吗？

其实从本年以来，就持续有奥迪经销商关店的音问，比如之前的天津永濠和北京名尊，畛域齐不小。

而其中最大的两家，郑州中升和北京华阳，就和着手说的那样径直弃取 “ 投华 ” ，把问界拖进店里一齐卖。甚而连装修也齐懒得改，径直换了个标就成问界了，只保留了奥迪的售后。。。不错说一波操作洋洋洒洒。

那这就不仅仅暗戳戳和厂家斗气了啊，照旧摆明面上了。

后果等于，一汽奥迪就在一怒之下怒了一下，决定取消上述门店的销售授权。

于是就有了一汽奥迪的这段话：

字里行间齐不错看得出来，一汽奥迪其实短长常恳切得思留住大伙儿，但又很贬抑脚踏两条船的作念法，是以它发出了灵魂三问，让经销商们回头再好好思思：

新势力品牌会好好待你们吗？

现时加入你还来得及吗？

奥迪往日对大家的恩情难谈齐忘了吗？

实质上，这三点齐指向归拢个问题：干奥迪不收获，那去新势力难谈就能收获吗？

我们先来说前半段，干奥迪到底赚不收获？一位奥迪门店的昆季是这样回答的：

“ 是的 ”

“ 扛不住 ”

“ 不要露馅我的名字和头像，否则使命不保 ”

光是它这三句话，就看得出来，奥迪现时的处境并不是很好。

但这是因为被新势力品牌挤压吗？

其实看数据，我们会获得一个反常的谜底，新势力的销量照着实增长，但 BBA 的销量却莫得被彰着侵蚀，甚而和往年比，也不算低。

奥迪就一直保持在 5 万傍边的月销量上，这照旧越过绝大无数新势力。相对新势力的增速，奥迪只可算是 “ 不求逾越 ” ，还没到一些新势力品牌朝不及夕的地步。

拿最典型的 A6L 来说，它在郑州和北京这两个最大市集的销量变化不大，甚而在郑州还出现同比增长。

说奥迪门店因为没东谈主买车是以蚀本了，笃定站不住脚。

那你说 4S 店到底亏在哪儿了？我们还得再望望价钱。

客岁 10 月， 24 款 A6L 上市，初学款的官方开辟价保持在 42.79 万，而执行价钱从上市后的 32.3 万，一齐降到了到现时的 28.5 万，一年跌了 4 万傍边，那这就很彰着了，奥迪自由的销量是靠价钱换来的。

笔据一位大区司理的说法，经销商卖车的利润主要有两个来源，一个是单车毛利，一个是厂家补贴。你要思卖车收获，就需要先按 “ 结算价钱 ” 从厂家进货，我方找仓库囤货，再迟缓卖给客户。

每卖一台就能拿到终局返点，这玩意儿等于毛利的主要部分，然后每个月度和季度会笔据销量，拿到厂家补贴，绝顶于是经销商的事迹奖金，亦然一笔不小的钱。

虽说在价钱战下，降价的压力主要齐由厂家来承担，但当厂家感到压力后，就和会过缩减返点力度，把压力传递到经销商。

并且更雪上加霜的是，厂家补贴部分的利润是以销量为基础，你要拿到厂家补贴的前提等于完成销量野心，你门店的完成度越好，补贴才会越多。但现时的情况是，你不亏本卖，可能连它的门槛齐够不到。

后果等于，有的经销商跋扈降价保量，而你淌若保住利润，就 “ 门堪罗雀 ” 了。

笔据中国汽车阐发协会发布《 2024 年上半年寰球汽车经销商生计气象访问文书 》，在本年上半年，完成销量野心的经销商不到三分一，而另外三分之一甚而齐够不上的野心的 70% 。

是以，蚀本的经销商比例就达到 50.8% ，高于往日几年。

并且这位大区司理认为，经销商亏钱卖车的原因，等于贷款到期出现了现款压力，不得不冲突厂家给的价钱底线。

传统 4S 店可能有几十上百台的库存，这不是庸俗东谈主能吃得住的，是以你必须走银行贷款。除了要支付 2 、 3 个点的利息之外，一般也只须 6 个月傍边的盘活时期，你手上放越久越不利。

为了快速盘活，经销商急需变现回笼资金。你淌若回笼不了，你的结局等于最上头说的天津永濠，被银行抽贷倒闭。

是以以价换量只可凑合让传统车企们苟一苟，对经销商来说。。。就彰着吃不用了。

这波啊，郑州中升、北京华阳测度亦然真亏到姥姥家了，才弃取再行找出息。但你说它们是不是真被逼到边缘了，脖子哥也问了一堆在门店的昆季，大伙儿齐合计应该不是，光是靠 BBA 的售后其实就够它吃的了。

“ 不是活不下去，但要缩减资本，把那些在区域内竞争力不大的店，营收不达方向店关一部份。 ”

去新势力，更多是为了搏个晴朗的异日，说经销商们是 “ 渣男 ” 可能更贴切小数。

总之，呆在奥迪默契不是历久之计，但问题是，你去新势力就一定能赚到钱吗？

我们从财报数据来看，现时真实收获的新势力品牌，也就只须理思，别家车企能减少蚀本，就照旧大吹特吹了，光是本年三季度，蔚来就又亏了 50 个亿（ 归母净利润 ），更别说一些品牌可能还濒临收歇倒闭的风险。。。

连厂家齐亏麻了，那新势力的经销商们还能有赚头？

后果一位干问界门店的老哥给了我们笃定的回话， “ 笃定是的，从职工的福利薪酬就不错体现出来了。 ” ，诚然新势力厂家卖车亏钱，甚而还欠了供应商一屁股债，但投给销售端的钱如故一分少不了。

按照他的说法，现时问界门店的月度订单量约略在 110 单傍边，岑岭能到 150-180 单，门店的盈利智商是了然于目的。

这其实也好领略，企业赚不收获，和我们这些破打工的有啥联系呢？行动经销商，你能卖就能赚，看现时这个销量趋势，随着几家头部新势力至少比 BBA 更有异日。。。

并且新势力现时齐是卖一台等一台，造还来不足，根蒂莫得传统 4S 店际遇的库存压力。

不外问题就来了，你思转东谈主家就一定会要吗？毕竟新势力给我们的印象如故以直营店为主，传统经销商对它们来说，是不是气质上就对不上？

其实我们有所不知，越来越多的新势力正在汲取经销商形态，我们说过，小鹏在客岁就照旧选拔经销商形态（ 传送门 ），而另外还有蔚来、小米、极氪、问界等等。单纯搞直营形态的反而才是少数，除了特斯拉之外，最典型的等于理思。

执行上，新势力一启动选拔直营形态，主淌若为了传播品牌。它们的销售不一定背上多大的事迹压力，是以不错不卖车也给你劈里啪啦一顿讲故事，乐意陪你迟缓看车、试驾，体验嘎嘎好。

但这种店很难收获，是以齐是厂家来干。

而现时的新势力们已过程了打品牌的阶段，要快速把网点扩大到二三四五六线城市，那么经销商是一种更省力的意见，不少在店端和厂家的一又友齐认为经销商形态仍然不可或缺。

“ 其实直营把控不了，把市集扩大之后直营的着力就进展不出来了，直营抓的是就业体验。岂论是新势力如故传统车企，经销商玩的齐是那一套，不会有很大分裂。”

更别说，大无数的新势力经销商，其实蓝本等于传统车企经销商，在中升和华阳之前，就有无数 “ 顺服 ” 的个案，所谓的门槛，其实也等于原来 BBA 的这些东西，大伙儿只存眷到这两家，可能仅仅因为它们相比大。

对新势力来说， BBA 门店反而是一种贵重的资源。领先 BBA 门店的规格齐是高条目的，装修、就业齐不比你刚开的门店差，你淌若没钱，甚而齐没必要再行装修。

另一方面，这些 4S 店还捏着大把 BBA 的用户资源。比如问界的销量来源，等于 BBA 老客户，你挖 BBA 销售，一个 “ KOL ” 带着一群潜在用户，那经销商快意成建制顺服，你怎样齐要给挖过来。

与其说是 BBA 经销商缩手缩脚投靠新势力，不如说是新势力们在 BBA 里招商引资。

是以不错说，在经销商转投的背后等于新势力和 BBA 的战争，不啻是营销和价钱，更是打到了销售层面。

面对这种攻势，奥迪就有点不知所措了，上来就投了两员大将，怕的等于更多小将哗变，是以昭告寰宇自由军心，我奥迪有十胜，华为有十败。。。

那为什么奥迪不行和新势力不异搞直营呢？非要和经销商纠缠。

我只可说，莫得经销商挡在前边，奥迪才更容易出事儿。奥迪不需要直营店作念品牌宣传，而经销商反倒不错当蓄池塘，帮奥迪承担一定压力。

更别说，你让奥迪我方建店根本不现实，像天津永濠这样 3000 平的门店，累计投资了 1.75 个亿，而一家庸俗的城市中心店，也要 5000 万傍边， 200 多家门店铺开，光靠一汽奥迪势必不够。

是以当 BBA 在新势力的打击下变得不占上风，经销商和厂家的联系就发生易位，如今不再是经销商求着厂家带他们稳稳收获，而是厂家但愿经销商留住来一齐共度时艰。

但我拿几千万出来开店，笃定是来收获的，不是和你一齐陪葬的。

像小鹏、蔚来这些新势力齐是吃一堑长一智，有我方的转型决策，至少至少，也给大伙儿画块大饼，但 BBA 们真实有救吗？现时还看不出来。

是以，我们这时候再回头望望一汽奥迪的三个问题，我思经销商们总比厂家看得更明白吧？

官方