文   | 巨潮 WAVE，作家 | 谢泽锋，剪辑   | 杨旭然

跟着新能源汽车渐渐打入燃油车市集的本地，"油电之争"愈演愈烈，甚而出现了全球车企"阵营抵抗"的线索。

尤其是当下的新能源汽车圈内卷不啻，价钱战、流量战、营销战趋近尖锐化，齐导致中国的燃油车企业生活插足到一个相对粗重的时刻。

新能源汽车领域的"掀桌子式竞争"，很容易让各方齐惨酷掉全球消费者对于燃油车的真实需求，以及动作一个雄伟产业链，内燃机汽车仍然存在的巨大价值。

我国汽车产销采集 15 年全球第一，同期亦然全球电动化最为快速，新能源产业最为坚强的国度。但要是与此同期燃油车企销量惨淡，乃至几近存一火边际，对于中国经济来说就成了一种巨大的损失。

因此在产业转轨的要道阶段，"油电协同发展"疏淡关键。一方面不至于让中国汽车产业落入到"阵营抵抗"、"时候道路竞争"的陷坑中，另一方面也不错为国度、社会创造更多钞票。

近期，工信部明确指出："在纵欲发展新能源汽车的同期，同步鼓舞内燃机时候，引发传统能源汽车和内燃机厂发展协力；坚决逼迫内卷、恶性竞争行为。"在电动车猛火烹油确当下，这是国度部门对燃油车的一次顶层筹画级招供，其价值和真谛齐疏淡首要。

当今，燃油车自然濒临前所未有的竞争，但仍占据主流。国内市集，包括稠密的东北高寒地区、西南山区、西北荒原戈壁，燃油车齐有巨大的应用空间；在国际市集，缺电、少电、新能源汽车基础措施不及的国度仍占绝大多数。中国燃油车完全不错在这些雄伟的市集上展示出相通巨大的价值，而不应该在"新旧能源之争"中全盘舍弃。

01 还有市集

新能源汽车的销量在持续飙升。到本年 10 月份，国内新能源汽车在新车销量中的渗入率依然靠拢 47%。前十个月份，悉数这个词产业完成销量 2462.4 万辆，其中新能源汽车 975 万辆，占比为 39.6%。

通过百分比不错看出，燃油车自然劣势阐发，但于今仍占据大头。这么的情况在社会合座车辆存量对比中愈加阐发。凭据公安部的数据，限制 2024 年 6 月底，寰宇汽车保有量 3.45 亿辆，新能源汽车 2472 万辆，占比为 7.2%。

全球来看，这种情况就愈加阐发了。在绝大多数国度，燃油车齐是汽车消费的完全主力。

新能源汽车对传统燃油车的替代还需要疏淡长的时辰。如同光伏、风电等可再生清洁能源对煤炭、石油的替代，互联网、电视等新引子对播送、报纸的替代，在漫长的历史进度中，齐处于共存共生的景色，而不长短黑即白、有你没我的二选一干系。

新时候的爆发会出身全新的居品，但其矫健性和适用性时常难以和传统居品比拟。

新能源汽车的情况亦然如斯。尤其是纯电汽车，其续航不及、充电慢（比拟加油）、清寒天气掉电快等恶疾于今难以肃除。

一些新闻音信会以略为夸张的神气展示出这种矛盾。2022 年国庆时间，一位深圳的特斯拉车主驾车回湖南桑梓，终结被堵在高速公路，24 小时后还没出广东，电量花费后，只可涨价 2000 元招呼拖车。到家后，还被也曾开货车的父亲粗疏。

2024 年春节时间，湖北、安徽等省份碰到暴雪关键，高速公路封路，电动车主被困在路上，怕耗电又不敢开暖气，好多车无奈被拖车拖下高速公路。一双襁褓中的双胞胎只可被邻近村民手手相传把孩子抱下去，临了乘高铁复返家中。

就连电力驱动的高铁动车，也会在极寒天气下出现问题。长江中下流的冻雨天气，致使铁路战役网覆冰，无法平时取电，蓝本驰骋的高铁被动停运，有些列车无奈"趴窝"。

这时候，内燃机车挺身而出，拉着和解号在风雪中前行，被网友戏称为"老祖出山"。早在 2016 年 9 月 15 日，超强台风"莫兰蒂"在福建沿海登陆，导致供电中断，动车组无法出入厦门岛，内燃机车亦然拖着动车组赶赴主义地。

不错看出，当今我国铁路电气化率朝上 75%，这是对轨说念交通的首要升级，同期对节能环保起到首要作用。但以内燃生动作原能源的传统机车，主要靠柴油提供能源，不需要外部电源即可行驶，在解救济急、调车场列车编组、解体功课及站段内调车、乃至动车组测试中仍然灵验武之地。

以此为鉴，在汽车产业新旧能源转轨阶段，不成阴恶地将"油电两种道路"对立起来，更不成过度欺软怕硬。要明晰地意识到，内燃机仍是这个世界不可或缺的能源起头。

02 多元能源

汽车产业变革的中枢是能源的更替，实质是能源转型。

中国汽车产业的发展，也一定要在国度能源计谋转型的大语境下进行，脱离能源计谋的主旨，各式单方面的分析判断齐会出现粗豪。

2014 年，中央财经指引小组提议"四个创新、一个互助"的能源安全新计谋。其中，"四个创新"是指鼓舞能源消费创新，扼制不对理能源消费；鼓舞能源供给创新，树立多元供应体系；鼓舞能源时候创新，带动产业升级；鼓舞能源体制创新，买通能源发展快车说念。

可见，国度能源计谋是基于国情，基于国民需要，终结多元供给，多元替代，是明确的"既要又要"的需求，并非二元对立式的"替代需求"。

本年 8 月，国务院新闻办公室发布《中国的能源转型》白皮书，其中明确指出，传统能源和新能源是互补、替代干系，纵欲发展新能源的同期，也要施展好传统能源赞助和兜底保障作用，鼓舞新能源和传统能源协同发展。

现时我国正鼓舞主体能源从化石能源向非化石能源升沉，并树立了煤、油、气、核、水、风、光等全面发展的能源供给体系，保障经济社会持续矫健运转。

"富煤缺油少气"是中国资源的自然天禀，这决定了昔时始终一段时辰依然要对峙煤炭的清洁高效期骗。与此同期，雄伟的社会发展以及经济运转还需要精深石油和自然气。

2023 年，我国消费煤炭 31 亿吨圭臬煤，总量依然在增多，同比增长 2%，由于新能源的快速增多，煤炭消费占比着落到 55.3%，但依然是完全的主力。

石油自然气仍需精长远口。2023 年，原油入口 5.64 亿吨，同比增长 10.97%，原油对外依赖度高达 73%；入口自然气 1652 亿立方米，同比增长 11.5%，自然气对外依存度为 42.2%。况兼，石油自然气在一次能源消费中的比例还在微幅增长。

凭据计较，我国争取到 2030 年非化石能源消费占比达到 25% 驾御，2060 年达到 80% 以上，有学者觉得到 2050 年非化石能源有计划朝上一半。也即是说，有计划昔时 25 年的时辰中，传统能源依然要挑大梁。

落实到汽车产业的具体情况，能源多元化亦然汽车能源的发展标的。增程式、插混、微混、弱混等时候，对峙搀和能源（HEV）、插电混动（PHEV）、纯电动（EV）、燃料电板多种道路将会并进。

增程式一度被界说为是过时时候，是"电动化不够透彻"的产物，但在期望的带动下，增程式能源依然成为许多车企的接管。问界、零跑和深蓝等品牌，齐依靠增程式大卖，余承东也明确指出，"纯电车增多增程发动机并不虞味着时候过时。"

‌比亚迪则是依靠混动时候的突破，成长为全球新能源汽车霸主。其 DMi 混动系统履历了五轮迭代，助其在 2023 年占据中国混动市集 55% 的份额。

当今，比亚迪的市集大盘子里，插混依然是主力，且增速最快。

‌新能源汽车细分赛说念中，纯电也并非最火爆。比如，10 月份的销量中，纯电同比增速为 31.7%，而插混车型同比大增 108.9%，增程车增速也高达 86.1%。

可见，汽车产业的能源多元化才合乎当下的市集需求，内燃机还远不是即勉强木的过时时候。

03 油电同权

"赞助油电同权，反对无真谛内卷。" 在 2024 中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪态度坚硬地抒发了我方的不雅点。一石激起千层浪，"油电同权"大课题被摆上了惩办层的案头。

自然从态度上来看，广汽的收入利润主要靠广汽丰田、广汽本田两大合伙品牌，燃油车是其主力居品，本年以来，广汽利润巨幅着落，前三季度扣非后亏蚀近 19 亿元，动作利益受损的一方，自然会有些"衔恨"。

说新能源汽车的发展是踩着燃油车肩膀完成的绝不为过。2017 年，我国新能源车销量唯有不到 78 万辆，但到 2023 年，销量就猛增到 950 万辆，短短 6 年，销量飙升 11 倍。新能源汽车产销量已采集 9 年位居全球首位，本年销量有计划达到破记载的 1150 万辆。

如斯惊东说念主的增幅，与新能源车及锂电产业链在税收、补贴、限行等方面享受的"特权"有平直干系。如今这类政策促进仍在延续。凭据财政部的政策，新能源汽车购置税减免政策将延伸至 2027 年年底，减免力度将慢慢退坡，有计划 2024 年至 2027 年减免税额将达 5200 亿元。对于任何一个产业，这齐是巨大的刺激政策。

除了税收补贴，好多城市对购买新能源汽车实施不限购、不限号、请求新能源车车牌不需要提前请求，购车后可平直手理号牌等政策，甚而计较专用泊车位、泊车资减免等政策，促进当地新能源汽车销售。

这些政策无疑起到了巨大的助推作用，现时新能源汽车已靠拢 50% 的渗入率，这比《新能源汽车产业发展计较（2021－2035 年）》中提议的主义整整早了 11 年。

猛火烹油之下是惨烈的白刃战，本年前 9 月，国内汽车行业收入 73593 亿元，同比增长 3%，但利润仅有 3360 亿元，同比着落 1.2%，利润率仅 4.6%，其中 9 月唯有戋戋 3.4%，为年内最低。

2024 年上半年，乘用车均价为 18.6 万元，到 10 月着落至 16.8 万元，从数据上直不雅体现出价钱的下滑，不竭断的价钱战已致悉数这个词汽车行业受伤严重。

因此，曾庆洪提议的"油电同权"，并非全无敬爱。在产业政策依然提前透支的时刻，琢磨树立"油电同权"的合理竞争环境，对于多方来说齐会有积极的一面。当燃油车和混动车型在慢慢完善智能化、网联化之后，仍将有豪侈的生命力。

尤其是，中国燃油车还肩负着膺惩西洋汽车业"铁幕"的关键背负。

奇瑞、祥瑞即是对峙新旧能源两条腿步辇儿的典范。在开发新能源汽车的同期，奇瑞还加大发动机和变速箱的研发，在发动机热效果方面甚而卓绝了丰田、全球。本年前 9 个月，奇瑞汽车国内销量 92.34 万辆，同比增长 57.2%，燃油车占比 64%；同期祥瑞汽车国内销量 117.56 万辆，同比增长 30%，其中燃油汽车占比 55%。

当今，奇瑞、祥瑞亦然国内车企中在国际市集疏淡好的两家。包括传统燃油车比重较高的长安、上汽在国际的销售情况亦然肖似。反而是纯电新能源汽车，在国际市集的发达并不好。

极端想的是，在铁路输送领域，寰宇首批 15 台"回复型内燃机车" FXN5C，依然在本岁首认真拜托给了大秦铁路太原机务段，这是继 2008 年首批"和解型"内燃机车运营后，时隔 16 年铁路货运内燃机车迎来"回复"。

电动化狂飙突进的同期，"蒙尘"许久的燃油时候，也到了被重新心疼的时辰。

04 写在临了

对于"油电之争"，李书福的结论更应该被关心，因为祥瑞可能是当今市集上对于新旧能源均衡、国内国外市集均衡把合手得疏淡好的车企。

他指出，"电动车≠新能源汽车"。要是电动车即是新能源汽车，那么所灵验电的开发齐是新能源开发？昭着，浅易地画等号，并欠稳健。

凭据李书福的判断，电动车顾名想义即是电力驱动的汽车，络续词电源来悠然电网，或是绿电或是煤电，亦概况汽车靠内燃机发电（增程式）。唯有全链条终结减碳减排，悉数这个词能源生成和消费形式的碳中庸，才调信得过真谛上终结绿色应用。

因此，对于传统能源汽车，概况混动汽车，不成带着有色眼镜来看待，而是应该在尊重存量的同期瞻望增量，以愈加动态的目光去不雅察它们的演进。

时于当天，内燃机汽车工业依然履历了一百多年的发展，其安全性可靠性依然得到了反复考证，而新能源汽车还需要时辰去进行一次大界限的考证，包括里程暴躁、自燃风险、安全隐患，以及充电基础配套、残值率低、保障用度高级等。

在时辰的印证中ag九游会官网，燃油车和新能源汽车将会同期赢得喘气的契机，也会双双变得更好。