汽车出口高出式突破，中国品牌开启多元“出海”新期间

——献礼新中国成立75周年

随同我国汽车产销量流畅15年稳居人人第一，新能源汽车产销流畅9年问鼎人人，中国汽车出口也完结高出式突破，并踏进人人第一大汽车出口国。在这背后则是越来越多具备中枢竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与人人汽车阛阓竞争。关联词，机遇与挑战往往并存，中国品牌应坚抓长久目的，树立谋长久、树品牌信誉的长久发展理念。

新中国成立75年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；75年间，中国汽车阛阓欣慰发展，由弱到强。尤其近十年来，在人人汽车产业转型波浪中，自主品牌借助新能源赛说念异军突起，跨国车企借力中国阛阓加速转型，中国汽车产业迎来了成为“引颈者”的珍视机遇。为此，中国经济网汽车频说念相配推出系列报说念，全面、系统地伸开回来与清点，本日推出第六篇：汽车出口高出式突破，中国品牌开启多元“出海”新期间。

据《日经华文网》日前报说念，日本汽车工业协会公布的数据浮现，2024年1-6月，日本汽车出口量为201万辆，比旧年同期略有下落。对比中国汽车工业协会发布数据，本年前6月中国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%，比日本高出78万辆。这是继旧年上半年和全年之后，中国汽车出口量再度超越日本，链接位居人人汽车出口首位。《日经华文网》称，日本与中国的出口量差距正在被拉大。

频年来，随同我国汽车产销量流畅15年稳居人人第一位，新能源汽车产销流畅9年问鼎人人，中国品牌凭借新能源汽车的“换说念超车”，以丰富的居品种类、过硬的居品性量获利了阛阓庸俗招供，阛阓份额连续得回突破，影响力抓续栽培，并推动中国汽车尤其是新能源汽车加速“走出去”。

起首：中汽协

高出式突破，稳居第一大汽车出口国

中汽协整理的海关总署数据浮现，2021年，中国汽车出口总量初度突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；其中，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增长54.4%，稀零德国成为天下第二大汽车出口国；新能源汽车出口量攀升至67.9万辆，同比增长1.2倍。

2023年，中国汽车出口量更是高出两个百万级台阶，达到522万辆，同比增多57.4%，谮媚了日本流畅七年汽车出口第一的成绩，踏进人人第一大汽车出口国；我国新能源汽车出口也进一步攀升至120.3万辆，同比增长77.6%。

本年以来，中国汽车出口链接保抓邃密势头，1-8月出口量达到377.3万辆，同比增长28.3%。其中，新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。中汽协预测，2024年中国汽车出口量将在2023年的基础上再增多60万辆。

对此，中汽协副通知长陈士华暗示，跟着中国汽车工业从成长久迈向熟练期，国内阛阓总体增速运滚动缓，中国汽车产业正濒临“出海”和升级的新机遇。“现在中国新能源汽车在国际阛阓发展飞快，正在引颈着人人向电动化转型，而在中国汽车工业由大变强的发展过程中，‘出海’成为了弗成或缺的一环。”

起首：中汽协

崭露头角，中国品牌多元“出海”

值得谛视的是，在中国汽车出口鸿沟抓续突破的背后，是越来越多具备中枢竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与人人汽车阛阓竞争。与此同期，中国品牌的“出海”样子正变得愈发多元，通过国际营销体系建立、投资建厂、品牌收购、合股协作等样子，抓续鼓吹国际阛阓原土化发展，加速国际产能布局。

算作人人和中国新能源汽车销量“双料”冠军，比亚迪频年来在人人化发展上连续完结突破，正安祥从率先的电板、电子业务“出海”，以及以新能源公交、大巴等居品为主导的商用车“出海”，发展为以乘用车为中枢居品的新一轮“出海”。

如今，比亚迪新能源汽车已广大人人六大洲、88个国度和地区，并在国际设有乘用车坐褥基地。本年7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行了泰国工场齐备暨第800万辆新能源汽车下线庆典，由此开启比亚迪人人化新篇章。比亚迪官方数据浮现，限度8月，比亚迪本年国际阛阓销量超26.3万辆，同比增长125%。

起首：比亚迪

算作最早一批“出海”的中国品牌，长城早在1997年便以皮卡出口中东拉开了品牌“出海”的序幕。20多年来，长城坚抓“长久目的”，聚焦“ONE GWM”品牌计谋，缓缓酿成集研、产、供销为一体的“生态出海”体系。

长城汽车总裁穆峰在汲取中国经济网记者采访时暗示，早期更多是契机性阛阓，营业型的“出海”。从旧年，长城运转生态出海，业绩先行，实在面向当地浮滥者，包括合座的养殖生态，属于计谋性的出海。

现在，长城汽车领有人人用户超1400万，国际累计销售超170万辆，国际销售渠说念超1300家，酿成万能源、全品类、全层次布局。2023年，长城国际销量初度突破30万辆；本年1-9月，长城国际销售324244辆，已稀零旧年全年国际销量。

起首：长城汽车

此外，奇瑞、吉祥、上汽、广汽等中国品牌，也皆在积极布局国际阛阓，并取得了邃密发展。中汽协副总工程师许海东暗示，中国汽车出口的快速增长，与国际阛阓需乞降中国汽车品牌竞争力抓续栽培有着密弗成分的关系。

机遇挑战并存，坚抓长久目的

算作人人第一大汽车出口国，我国汽车产业在人人已具备一定的竞争力，有着弘远的“出海”出路，关联词机遇与挑战往往并存。

“中国汽车走向国际尚处于起步阶段，天然汽车出口出现了连年增长的势头，一些企业在国外投资建厂坐褥新能源汽车也初见收效。但由于基础不牢、教化不及、外部环境严峻、实在的国际竞争态势还没酿成等矛盾和问题的存在，仍有较多不细目身分。”原国度机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼通知长，接洽员级高等工程师张书林对中国经济网记者说说念。

在张书林看来，怎么树立谋长久、树品牌信誉的长久发展理念，怎么打法复杂严峻的国际环境和日益增多的营业壁垒，怎么处理多家企业在归拢国度的竞争关系和应恪守的原则，怎么解決外向发展融资集资清贫等，是中国车企国际化发展当下亟待惩办的问题。

陈士华冷漠，中国企业需要制定国际中长久发展计谋，从国度层面有用指挥企业“出海”；政府应撑抓企业干与国际展会，建立体系化智商，包括完善售后业绩和金融撑抓；建立国际的政策规章一样体系，提供阛阓数据和分析，为企业国际发展提供有劲带领；栽培认证体系与国际轨范接轨，裁汰出口认证资本；强化企业的职守强项，喜爱国际合规问题，树立邃密的中国品牌形象。

“国际化是汽车企业作念强作念优作念大、踏进天下一流跨国公司的必由之路。中国品牌车企扩张国际化计谋，压根筹画是通过参与国际阛阓竞争，连续提高居品和业绩的竞争力，建立天下一流的企业和品牌。”中汽中心资深首席众人、中国汽车计谋与政策接洽中心总工程师吴松泉暗示，因此，应该坚抓长久目的而不是短期目的，坚抓土产货目的而不是投契目的，坚抓联动协作而不是单打独斗，坚抓正和念念维、用户念念维而不是零和念念维、简约念念维。(中国经济网记者 郭涛)

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